Motocross Enduro Ausgabe 02/2020

TEST: BETA RR 390 16

TEST: BETA RR 390 16 MOTOCROSS ENDURO Beta RR 390 in Aktion – (Hubraum-)Mittelklasse mit Klasse!

durch die Bank bei allen RR-Viertaktern für eine noch flinkere Agilität sorgt. Mit ihrem lockeren Handling liegt die RR 390 jedoch deutlich näher an der wieselflinken 350er, als an der etwas gesetzteren (aber keineswegs trägen!) 430er. Das ist gut so, denn sie profitiert in gleichem Zuge von einer außergewöhnlich stabilen und natürlichen Fahrpräzision. Im Grenzbereich werden kleine Fahrfehler gutmütig verziehen und das Vorderrad folgt ausgesprochen spurtreu seiner Bahn – egal in welchem Kurventyp. Im Gegenzug muss vielleicht ein Tick mehr Druck aufs Hinterrad gemacht werden, um eine optimale Traktion beim Beschleunigen aufzubauen. Aber ein Problem ist das keinesfalls, auch das „läuft“ hier ganz auf natürlich neutrale Weise ab, unterstützt von einer nun nochmals (bewegungs-)freieren Sitzposition, die auf Anhieb wie angegossen passt. Selbstredend leisten für das genannte Fahrverhalten auch die Federungskomponenten ihren wichtigen Beitrag. Diese waren schon in der letzten Serie überzeugend ausgewogen, auf typische Endurobelange abgestimmt – also kein Grund, hier etwas Wesentliches zu verändern. Und offen gestanden: Dramatische Veränderungen (bis auf das gutmütigere Verhalten im Grenzbereich, welches ich aber eher dem neuen Rahmen zuschreibe) konnte ich hier keine verifizieren. Die Mischung aus feiner Sensibilität, was kleine Stöße betrifft, guter Durchschlagsresistenz bei groben Schlägen und homogener Vorne/Hinten-Balance war und ist ein beständiges Highlight der RR-Serie. Anlässlich der Präsentation im vergangenen Juli empfand ich zumindest letzteren Punkt als (noch) nicht völlig überzeugend, da mir die Gabel damals etwas zu schnell und zu linear durchfederte. Inzwischen hat sich herausgestellt, dass bei einigen RRs der ersten Charge die Luftkammer zu groß war – eine schlüssige Erklärung für meinen damaligen Eindruck. Bei der hier getesteten RR 390, die wie alle nun ausgelieferten RRs über einen korrekten Öl-Füllstand verfügen, wich dieser frühere Eindruck von leichter Unausgewogenheit dem gewohnten Bild ausbalancierter Homogenität. Die vielfältigen Einstellmöglichkeiten erlauben indes eine ausgesprochen individualisierte Justage, wenn auch darauf hinzuweisen ist, dass unsere Betas fürs klassische Endurofahren und eben nicht für den in Deutschland häufig anzutreffenden Typus „Endurocrosser Ü80kg“ abgestimmt wurden …! Wer hier also unbedingt noch mehr aus den Federungskomponenten herausholen möchte, als es die diversen Verstellmöglichkeiten bieten, der muss schon ganz gehörig tief in die (Pimp-)Kiste und/oder den Geldbeutel greifen. Ich weiß, es gibt da draußen noch die äußerst leckere „Racing“-Variante mit dem quasi eingebauten „haben wollen“ Impuls – doch „haben müssen“ bedeutet etwas anderes … Anmerkung: Unser oben geschilderter Testeindruck bezieht sich ausschließlich auf die Mappingposition „Regen“ der RR 390, die meiner Meinung nach die ausgewogenste, gleichmäßigste Leistungsentfaltung bietet. Steht der Schalter jedoch auf dem Sonnensymbol, legt das Triebwerk oberhalb des mittleren Drehzahlbereichs etwas aggressiver zu und generiert ein noch etwas freieres Hochdrehen. Ganz okay für den Crosstest, ansonsten eher ermüdend im Dickicht des Waldes… Fazit: Eine für alle(s) Ob Sonderprüfung oder Singletrail, Rennfieber oder Wanderlust, mit Betas vielseitig frischer RR 390 liegt man im Zweifel nie völlig daneben. Mit ihrem geradezu animierend fahrfreudigen Charakter verführt sie zwar regelrecht zur sportiven Fahrweise, kann aber durchaus mal gemütlicher und stellt selbst für Geländesport- Novizen keine unüberwindbare Hürde dar. Inmitten ihrer direkten Schwestermodelle tritt sie eher als Maxi-350er, denn als Mini-430er auf – sie deshalb als charakterlos vorzuverurteilen, das wäre jedoch nicht nur falsch, sondern schlichtweg doof. Wirkt die 2020er RR 390 doch geradezu als solides Bindeglied zwischen gegensätzlichen Bedarfs- und Einsatzprofilen. Als „goldene Mitte“ könnte man das schon bezeichnen, wenn man will – doch das klingt manchem vielleicht zu pathetisch. Für mich persönlich ist dies ganz einfach mal wieder eines jener raren Modelle, die man sorglos seinem besten Freund empfehlen kann, ohne befürchten zu müssen, dass jener dann die Freundschaft nach einem halben Jahr „Betazeit“ aufkündigt …! • Text u. Actionpilot: Alexander „Patriotischer Endurist gegen Ausgrenzung aus öffentlichen Parkanlagen“ Stephan; Fotos: Moira R. „Beta könnte seine Enduros doch auch mal im Park von Downton Abbey präsentieren“ Ruthland; Testlocation: Viamaggio/Toskana MOTOCROSS ENDURO 17