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Motocross Enduro Ausgabe 02/2020

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Gut angekommen ... ... im neuen Jahrzehnt sind hoffentlich nicht nur wir, sondern seid auch ihr, liebe Leser. Für die Februar-Ausgabe hat sich unser Tester Alexander Stephan die Beta RR 390 vorgenom- men, um euch die Qual der Wahl bei der Anschaffung eines Mid-Size-Viertakters eventuell zu erleichtern. Wie sie im Test abgeschnitten hat und ob die „goldene Mitte“ für euch das Richtige ist, erfahrt ihr ab Seite 12. 125-ccm-Enduromaschinen für den Nachwuchs gibt es immer weniger auf dem Markt. Sherco spielt da nicht mit und bietet auch im Modelljahr 2020 ein homologiertes Motorrad für den Nach- wuchs an, und zwar gleich in zwei Ausführungen („Racing“ und „Factory“). Testchef Marko Bar- thel hat sie für euch unter die Lupe genommen und schildert euch seine Eindrücke ab Seite 20. Im vierten Teil unseres Dauertests wurde bei der Husqvarna FE 350 das Fahrwerk optimiert. Be- reits bei der ersten Ausfahrt spürte man den Unterschied zum Serienfahrwerk. Mehr dazu ab Seite 30. Trendsetter KTM stellte in der edirtarenaWest bei Bonn die KTM SX-E 5 vor. Unser Kolumnist Lenny Reimer ließ es sich natürlich nehmen, die ersten Runden auf dem E-Bike zu drehen und war begeistert. Bericht ab Seite 34. Beim Hallenspektakel in Dortmund sicherte sich Tyler Bowers zum dritten Mal in Folge den Titel „König von Dortmund“ und konnte sein Glück selbst kaum fassen. „Prinz von Dortmund“ wur- de der Franzose Anthony Bourdon. Den ADAC SX-Cup 2019/2020 sicherten sich die US-Boys Ryan Breece (SX1) und Lance Kobusch (SX2). Bericht ab Seite 42. Rund ging es auch beim einzigen SuperEnduro-WM-Lauf auf deutschem Boden in Riesa. Der sechsfache Weltmeister Taddy Blazusiak zeigte, dass er mit seinen 36 Jahren noch lange nicht zum alten Eisen gehört und gewann überlegen. Ebenfalls super in Szene setzte sich der Nord- deutsche Leon Hentschel, der auf dem 2. Platz in der Junior-Wertung landete. Bericht ab Seite 52. Im Interview ab Seite 62 schildert der jüngste FMX-Weltmeister aller Zeiten, Luc Ackermann, wie sich dieser Erfolg anfühlt. Viel Spaß beim Lesen.

TEST: BETA RR 390

TEST: BETA RR 390 Schneller werden durch Abbremsen – die Vorderradbremse erlaubt ein äußerst kraftvolles und dennoch feinfühliges Abbremsen Please PRESS – Sitzbank mit Schnellverschluss per Knopfdruck Transparency international – der teiltransparente Benzintank sorgt auch in Deutschland für den nötigen „Durchblick“ Drunter statt drüber – der neue Unterfahrschutz bietet nun eine etwas umfänglichere Protektion Lithium inside – eine superleichte Lithium-Batterie ist bereits in Serie mit an Bord Best of both worlds – das relativ kurzhubige 385,6-ccm-Triebwerk schafft es, spritzig und smooth zugleich zu sein From Bodensee to you – Gabel und Stoßdämpfer werden in der äußerst renommierten Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) gefertigt. Dies lässt für die Zukunft einiges erwarten … Neue Heimat – Der Mappingschalter sitzt nun oberhalb des Tankdeckels. Er ist dort besser geschützt Lass stecken – zur Verstellung von Druck- und Zugstufe sowie zur Vorspannungsverstellung der Gabel, erübrigt sich nun der Griff in die Werkzeugkiste Hey Langer – die bereits bekannte Hinterradbremse sitzt nun auf einer etwas längeren Schwinge 18 MOTOCROSS ENDURO

Betamotor RR 390 im Stand TECHNISCHE DATEN FAHRWERK Rahmen Radstand Gesamtlänge Gesamtbreite Gesamthöhe Sitzhöhe Bodenfreiheit Anbauhöhe Rasten CrMo-Stahl mit Doppelschleife auf Höhe des Auslasskanals 1490 mm 2180 mm 815 mm 1270 mm 940 mm 320 mm 413 mm Trockengewicht 107,5 kg (vorn 52,7, hinten 54,8 kg) Tankinhalt 9,1 l. Reserve 2,0 l Kühlsystem 1,4 l Gabel Hydraulisch USD mit Ø 48 mm Standrohr Federung hinten Monoshock mit progressiver Hebelumlenkung Hub Stoßdämpfer 135 mm Federweg vorn 295 mm Federweg hinten 290 mm Bremse vorn Scheibe Ø 260 mm mit schwimmender Doppelkolben- Bremszange Bremse hinten Scheibe Ø 240 mm mit schwimmender Einkolben- Bremszange Felge vorn 21 x 1,6 - 36 Löcher Felge hinten 18 x 2,15 - 36 Löcher Reifen vorn 90/90-21 Reifen hinten 140/80-18 MOTOR Typ 1-Zylinder 4-Takt LC Bohrung 88 mm Hub 63,4 mm Hubraum 385,6 ccm Verdichtung 12,48:1 Ventiltrieb DOHC Schlepphebel/ 4 Titanventile Starter E-Starter, Zündung Kokusan Zündkerze NGK LKAR 8A-9 Schmierung 2 Ölpumpen Gemischaufbereitung Elektr. Einspritzung Synerject, Drossel klappe Ø 42 mm Kupplung Mehrscheiben- Ölbadkupplung Primärtrieb Z. 28/76 Getriebe 6-Gang- Klauengetriebe Endantrieb Kette Schmierstoffe SAE 10W/50 0,8 l + SAE 10W/40 Preis 9390,- Euro, zzgl. 161,- Euro Fracht

Motocross Enduro / Ausgaben 2014-2022

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