Wunschkonzert
Kinder, wie die Zeit vergeht. In wenigen Wochen ist Weihnachten und ihr und eure Lieben seid sicher schon fleißig am Geschenke kaufen. Ein Vorab-Weihnachtsgeschenk hat sich unsere Testcrew um Marko Barthel gemacht. Diese wünschte sich nämlich schon lange, alle aktuellen Enduromodelle mit einem 300-ccm-Motor in einem Vergleichstest gegeneinander antreten zu lassen. Gesagt und nach umfangreicher
Organisation getan: In dieser Ausgabe startet Teil 1 (ab Seite 12).
Auch unserem Dauertestmotorrad Husqvarna FE 350 (Foto oben) wurde nach 15
Betriebsstunden Gutes getan, und zwar in Form einer neuen Auspuffanlage . Die Wahl fiel auf die Komplettanlage von Akrapovic. Welchen Eindruck Marko Barthel von dieser
„Umrüstung“ hat, erfahrt ihr ab Seite 28.
Natürlich geben wir euch in dieser Ausgabe auch wieder Technik-Tipps. Diesmal haben wir uns mit dem Thema Rad-Ventile befasst. Ab Seite 34 erklären wir euch, wie man Fehlstellungen korrigiert und damit den Abriss des Ventils vermeidet.
Winterzeit = Supercrosszeit. Das Dutch-Supercross in Zuidbroek machte den Anfang. ie herausragendste Leistung dort präsentierte Brian Hsu, der Prinz von Zuidbroek wurde. Bericht ab Seite 38.
Nur eine Woche später folgte die Fortsetzung und damit der Auftakt der deutschen SX-Saison beim ADAC Supercross in Stuttgart. Hier dominierte die SX1-Klasse US-Boy Ryan Breece. Zur großen Freude der Fans setzte sich in der SX2 Paul Haberland mit einer Super-Performance in Szene. Bericht ab Seite 42.
Die Die Maxxis-Reifenentwickler haben sich mit Enduroweltmeister Bradley Freeman
zusammengesetzt und eine völlig neue Enduro-Reifen-Kombi entwickelt: Maxxenduro
M7332F/ M7324. Wie sie im praktischen Gebrauch funktioniert, erfahrt ihr ab Seite 48.
In unserer Serie „Tipps & Tricks“ haben wir uns diesmal dem Schutz eures Bodys gewidmet.
Welche Knieschoner, welcher Nierengurt und Brustpanzer, welches Protektorenhemd und welcher Ellbogenschützer sich für wen eignet, lest ihr ab Seite 50.
Wir wünschen euch viel Spaß beim Lesen und natürlich eine besinnliche Adventszeit.
DAUERTEST: HUSQVARNA FE
DAUERTEST: HUSQVARNA FE 350 - TEIL 2 Die Details zur Akrapovic-Auspuffanlage • Gewichtsersparnis • Mehr Leistung und Drehmoment • Edelstahl-Krümmer • Aus hochwertigem Titan gefertigte Enddämpfer-Außenhülle • Profilierte Oberfläche der Außenhülle • Erhöhte Widerstandsfähigkeit • Erhöhte Haltbarkeit • Geprägtes Akrapovic-Logo auf der Endkappe • Zusätzlicher Resonanzkörper für optimale Leistungsentfaltung • Krümmerführung optimal auf den Serienmotor abgestimmt • Abgestimmt zur Einhaltung des aktuell gültigen FIM- und AMA-Geräuschreglements Preis ca. 1075,- Euro Die profilierte Außenhülle ist aus Titan inklusive geprägtem Akrapovic-Logo An der Innenseite glänzt nach wie vor der Akrapovic- Sticker auf dem Endschalldämpfer Der Krümmer ist aus Edelstahl und oben drauf sitzt ein zusätzlicher Resonanzkörper, der für eine optimierte Leistungsentfaltung sorgt Einfacher Umbau des Endschalldämpfers, einfach nur zwei Schrauben lösen und der Umtausch geht ziemlich schnell Unser Eindruck Wir sind über die Jahre schon viele Akrapovic- Auspuffanlagen gefahren und waren bisher nie enttäuscht. Also waren die Erwartungen auch für diese Version, in Verbindung mit unserer Husqvarna FE 350, dementsprechend hoch. Geliefert wurde die komplette Anlage in einem kompakten, gut gepolsterten Karton. Zum Inhalt gehörten neben dem Endschalldämpfer, der Krümmer sowie drei Federn, drei Schrauben und ein paar Unterlegscheiben. Der Umbau ging äußerst schnell und einfach, was jeder auch daheim unkompliziert und ohne Vorkenntnisse erledigen kann. Gerade einmal 15 Minuten dauerte es und die Highend-Auspuffanlange strahlte an der FE 350. Die mitgelieferten Federn sind zusätzlich mit einem Gummi versehen Kurz darauf musste der Startknopf gedrückt werden, um den Sound zu hören ;-) Mit dieser Auspuffanlage klingt das Motorrad etwas dumpfer und ist nicht sonderlich lauter als die Serienanlage. Wir haben den vormontierten dB-Killer nicht entfernt, um das Geräuschreglement einzuhalten und den Nachbarn nicht zu ärgern ;-) Das Gewicht ist geringer und der Krümmer soll eine bessere Haltbarkeit bieten und widerstandsfähiger sein. Eine Änderung des Mapping-Systems bzw. eine Anpassung an die Auspuffanlage ist nicht notwendig, da die Abstimmung für den Serienmotor erfolgte. Fahrtechnisch ist ein deutlicher Unterschied zu spüren. Hier liegt im unteren Drehzahlbereich Insgesamt wird der Krümmer von drei Federn gehalten (zwei am Zylinder und eine an der Steckverbindung zum Endschalldämpfer) mehr Drehmoment, was zu einer besseren Beschleunigung führt. Auch im mittleren bis zum oberen Drehzahlbereich ist eine andere Charakteristik spürbar. Hier sorgt der zusätzliche Resonanzkörper auf dem Krümmer für eine verbesserte Leistungsentfaltung. Wer jetzt brachiale Leistung erwartet, wird enttäuscht sein, denn das Hinterrad baut eine sehr gute Traktion auf und die FE 350 ist nach wie vor sehr gut fahrbar. Im oberen Drehzahlbereich klingt die Auspuffanlage kerniger und erfreut sicherlich alle Soundfreaks. Insgesamt eine coole Racing-Anlage mit optischen sowie verbesserten Performance-Werten! 30 MOTOCROSS ENDURO
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