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Motocross-Enduro Ausgabe 01/2017

Für alle die noch kein Motocross Enduro - Abo ihr eigen nennen soll die Free Version ein Anreiz sein...

TEST: BETA RR 480

TEST: BETA RR 480 FACTORY 2016 „BOANO“ BY THOMAS SCHROTH die Rekluse jederzeit den konventionellen Einsatz der Kupplung und erfüllt so in der Tat eine Doppelfunktion, die es in sich hat. Gerade in „tricky“ Fahrsituationen erlaubt sie einen klasse Traktionsaufbau, da gerade dort oftmals ein Zuviel an konventionellem Kupplungseinsatz für kurzen, aber fatalen Leistungsüberschuss und damit Traktionsunterbrechung sorgt. Wirkliche Wunder in diesem Bereich kann die Rekluse jedoch auch nicht bewirken. Besonders bei der machtvollen Schubkraft aus 477,5 ccm! Gerade im untersten Drehzahlbereich und auf schlüpfrigem Terrain will hier die Gashand quasi mit neuronalem Bedacht gesteuert werden – sonst bringt euch urplötzlicher Wheelspin zum Stillstand. Sehr gerne würde ich mal erfahren, welch Zusammenspiel diese Automatikkupplung mit meinem Lieblingstriebwerk aus Betas RR-Serie, dem RR 390-Motor, so bietet – doch das ein ander Mal. Kommen wir nun abschließend zum Fahrwerk dieser 2016er „Factory“-Variante. Okay, grundsätzlich bietet diese den von der Standardversion her bekannten, gelungen-ausgewogenen Kompromiss zwischen hoher Spurtreue, gutem Handling und sicherer Fahrstabilität. Gerade Letztere nimmt sogar bei extra hartem Heizen über „zerbombtes“ Terrain zu. Dies liegt an der extra-rigiden Closed-Cartridge- Gabel von Sachs, die wenig Nickbewegungen und kaum lateralen Flex zulässt. So weit, so gut, doch leider wird dieser geringfügige Fahrstabilitätsvorteil bei hohen Geschwindigkeiten durch deutliche Einschränkungen in Sachen sensibler Absorptionsfähigkeiten erkauft. Sprich, diese Gabel „liest“ eher sämtliche Bodenunebenheiten, als dass sie jene möglichst unauffällig absorbiert. So wird das Überrollen harter Steinkanten oder ruppiges Wurzelwerk kaum gefiltert in die Handgelenke des jeweiligen Piloten weitergereicht. Bei entsprechendem Untergrund wird man da schon mal kräftig durchgerüttelt und sehnt sich förmlich nach der flüssiger absorbierenden Aktionsweise der Sachs-Gabel in Standardversion. Ob das was mit „Racing“ zu tun hat, wage ich zu bezweifeln. Die Gabeln an Werksbikes von Piloten wie z. B. Peterhansel, Salminen, Merriman, Rinaldi oder Aubert habe ich von früheren Kurzausritten noch bestens in Erinnerung. Die waren stets von überragender Feinabsorption, gleichmäßigem Dämpfungsverlauf und dennoch hoher Durchschlagsresistenz geprägt. Bleibt zu hoffen, dass die Gabeln der 2017er „Factory“-Versionen diesbezüglich verfeinert wurden. Womit wir auch schon unseren einzigen Performance- Schwachpunkt abgehakt hätten. Der Stoßdämpfer sorgt im Gegensatz hierzu für eine geradewegs unauffällig positive Performance und lässt, zumindest bei mir, keinen Wunsch nach Umrüstung auf ein hochwertiges Öhlins-Federbein aufkommen. Da würde ich schon (viel) eher in eine Rekluse-Kupplung investieren … Fazit: Amtliches Dirtbike Thomas Schroth hat diese, seine persönliche, Enduro nicht nur als individuelles, maßgeschneidertes Traumbike konzipiert, sondern auch als Testträger der von ihm vertriebenen Produkte. Das passt, das macht Sinn und soll als Anstoß und Anregung dienen, es ihm gleich zu tun – allerdings nicht nach seinen, sondern euren Bedürfnissen und Anforderungskriterien. Aber um ganz ehrlich zu sein: So wie dieses sozusagen amtliche Teil dasteht, in viriler Race-Optik und quasi überbordender Ausstattung, da würde selbst ich als ausgewiesener Midsize-Liebhaber diesen Big-Single übernehmen. Ich habe dieses Testbike nur ungern wieder zurückgegeben … • Text u. Actionpilot: A.Stephan; Fotos: Lyndon S. Kontakt: Schroth Motorräder Darmstädter Straße 54 63225 Langen Tel. 06103 75065-0 Fax 06103 75065-40 www.schroth-motorrad.de motorraeder@autohaus-schroth.com Some like it big(ger) – das RR-480-„Factory”-Triebwerk in Verbindung mit Boano-Auspuffanlage besticht durch exemplarische Elastizität Hilfreicher Hai – „Shark fin“ – Aluprotektor für die hintere Bremsscheibe Sag’ bloß nicht Plastik zu mir – äußerst robuster Boano-Unterfahrschutz aus Kunststoff Kerniger Sound, aber nicht aufdringlich laut – der Boano- Schalldämpfer Villa Kunterbunt – das Racing-Dekor fällt recht farbenfroh aus Sieht nicht nur gut aus – die soliden Kühler-Alupr tektoren von Boano halten auch was aus 34 MCE Januar '17

RR 480 Factory „Boano“ im Stand: Beta + Big-Single + Boano = Amtliche Enduro fürs Grobe SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! S-TECH BETRIEBSSTUNDENZÄHLER • KABELLOS • 2 ZÄHLER • RÜCKSTELLBAR Geschüttelt, nicht gerührt – die ziemlich unsensible Sachs-„Factory“-Gabel bringt sich auf Dauer unangenehm in Erinnerung Sieht gut aus, ist aber nicht unbedingt von nutzbarem Mehrwert – der gefräste Alu-Tankdeckel made by Boano S-TECH HIGH PERFORMANCE BREMSBELÄGE • HOHE BREMSLEISTUNG • HOHE VERSCHLEISSFESTIGKEIT It’s racing time – die „Racing“-Sitzbank – nur original mit Dokumententasche Im Fall der Fälle: Alu- Schutzbügel und Flexhebel sorgen hier vor Nicht gerade billig, aber jeden Cent wert – die Rekluse-Kupplung hat uns im Einsatz restlos von ihren vielfältigen Qualitäten überzeugt S-TECH MOTORRADREINIGER • INTENSIVREINIGER FÜR STARKE VERSCHMUTZUNGEN PREISE UMBAUMASSNAHMEN Bremsscheibenschutz vorne 79,00 € Bremsscheibe hinten 119,00 € Satz Rekluse Core EXP 1075,00 € Unterbodenschutz Kunststoff 109,00 € CNC-Alu-Tankdeckel rot 49,00 € Radsatz Faba (DID-Felgenringe, Speichen schwarz, Speichennippel rot, Faba-CNC Nabe rot) 985,00 € Handschützer Zeta-Racing, Alubügel mit Griffschalen 83,00 € Flex Klapphebel Zeta-Racing für Kupplung und Bremse 119,80 € Stealth-Kettenrad 65,00 € Summe Zubehör 2937,80 € Preis Beta Enduro RR 480 Racing 9790,00 € Transportkosten 159,00 € Gesamt-Fahrzeugpreis 12.886,80 € HÄNDLERVERZEICHNIS UNTER: WWW.S-TECH-RACING.DE TEL.: 06351 - 398 77 02

Motocross Enduro / Ausgaben 2014-2020

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