Bikes und Rennaction
... stehen natürlich auch im Vordergrund dieser Ausgabe. Während der Winter hierzulande Einzug gehalten hat, könnt ihr euch entspannt zurücklehnen und in der Februar-Ausgabe von Motocross Enduro schmökern.
Marko Barthel hat die Shercos 300 SE Factory und 450 SE Factory einem Vergleichstest unterzogen. Welches der beiden Bikes ihn mehr überrascht und überzeugt hat, erfahrt ihr ab Seite 16.
Handlichkeit auf einem neuen Level bietet die Husqvarna FC 450. Das können wir euch schon mal vorab verraten. Nach der kurzen Testfahrt bei der Präsentation in den USA fand die zweite Testfahrt nun für Marko Barthel in heimischen Gefilden statt. Seinen Bericht lest ihr ab Seite 28.
Nachdem wir euch in der November-Ausgabe bereits die abgefahrenen KTM-SX-Factory-Bikes von Antonio Cairoli, Jeffrey Herlings und Glenn Coldenhoff vorgestellt haben, folgt nun die Fortsetzung. Ab Seite 38 präsentieren wir die KTM 250 SX-F von 2017er Weltmeister Pauls Jonass, der dieses Jahr ja auf Husqvarna unterwegs sein wird, und dem amtierenden Weltmeister Jorge Prado.
Ein ganz besonderes Schmankerl bieten wir euch mit der Vorstellung des „Projekts DT-A“. Ein Allradmotorrad, das von Guido Koch eigens dafür entwickelt wurde, um einen der größten Wünsche von Offroadmotorradfahrern zu erfüllen: niemals irgendwo hängenbleiben und immer die nötige Traktion fürs Vorwärtskommen haben. Erfahrt ab Seite 50 mehr über den in Handarbeit aufgebauten Prototypen...
VERGLEICHSTEST: SHERCO
VERGLEICHSTEST: SHERCO 300 SEF FACTORY VS. 450 SEF FACTORY Nicht nur optisch, sondern auch fahrerisch ein Unterschied: oben = beide Factorys, unten= 300 SEF Racing Vergleich Racing vs. Factory Hätten wir nicht beide Varianten von Sherco im selben Zeitraum getestet, wäre der Vergleich vielleicht nicht so deutlich ausgefallen. Aber es sind doch große Unterschiede bei den Fahreigenschaften zu spüren. Bis jetzt haben wir noch nichts über das Fahrwerk bei den Factorys geschrieben. Und das aus gutem Grund, denn genau wegen diesem Faktor würde ich definitiv zu einer Factory tendieren. Das Kayaba-Fahrwerk glänzt in jedem Streckenteil, in jeder Situation und trägt zu einer sehr hohen Fahrsicherheit bei. Im Gegensatz zur Racing-Ausgabe kann man mit der Factory schneller fahren und man schiebt den Grenzbereich weiter hinaus. Da hat Sherco in Zusammenarbeit mit Kayaba eine beachtliche Performance auf die Beine gestellt und das für ein Serienmodell – Hut ab! Enge Kehren sind mit der Großen nicht so perfekt wie mit der Kleinen zu meistern Mein persönlicher Favorit ist die 300 – weil ich einfach schneller damit war ;-) 26 MCE Februar '19
Insgesamt betrachtet finde ich die Factory-Modelle mit Kayaba-Fahrwerk überragend BEWERTUNG IM VERGLEICH Fazit Marko Barthel Ich bin mit beiden Modellen sehr gern gefahren. Ein wenig mehr hat mich die 300er überzeugt. Das liegt wahrscheinlich am besseren Handling und weil sich das Modell dadurch etwas einfacher über den Parcours bewegen ließ. Insgesamt betrachtet, finde ich die Factory-Modelle mit Kayaba-Fahrwerk überragend, ich bin solch eine Spurtreue und Fahrstabilität eher nur von High-End-Fahrwerken gewohnt. Preislich gesehen, ist die Sherco aber auch auf sehr hohem Niveau. Wenn man aber die geänderten Teile gegenüber der Racing-Version betrachtet, ist der Preis wieder gerechtfertigt. 300 SEF Factory 450 SEF Factory Handling Fahrwerk Traktion Motor Bremsen Preis
