Bikes und Rennaction
... stehen natürlich auch im Vordergrund dieser Ausgabe. Während der Winter hierzulande Einzug gehalten hat, könnt ihr euch entspannt zurücklehnen und in der Februar-Ausgabe von Motocross Enduro schmökern.
Marko Barthel hat die Shercos 300 SE Factory und 450 SE Factory einem Vergleichstest unterzogen. Welches der beiden Bikes ihn mehr überrascht und überzeugt hat, erfahrt ihr ab Seite 16.
Handlichkeit auf einem neuen Level bietet die Husqvarna FC 450. Das können wir euch schon mal vorab verraten. Nach der kurzen Testfahrt bei der Präsentation in den USA fand die zweite Testfahrt nun für Marko Barthel in heimischen Gefilden statt. Seinen Bericht lest ihr ab Seite 28.
Nachdem wir euch in der November-Ausgabe bereits die abgefahrenen KTM-SX-Factory-Bikes von Antonio Cairoli, Jeffrey Herlings und Glenn Coldenhoff vorgestellt haben, folgt nun die Fortsetzung. Ab Seite 38 präsentieren wir die KTM 250 SX-F von 2017er Weltmeister Pauls Jonass, der dieses Jahr ja auf Husqvarna unterwegs sein wird, und dem amtierenden Weltmeister Jorge Prado.
Ein ganz besonderes Schmankerl bieten wir euch mit der Vorstellung des „Projekts DT-A“. Ein Allradmotorrad, das von Guido Koch eigens dafür entwickelt wurde, um einen der größten Wünsche von Offroadmotorradfahrern zu erfüllen: niemals irgendwo hängenbleiben und immer die nötige Traktion fürs Vorwärtskommen haben. Erfahrt ab Seite 50 mehr über den in Handarbeit aufgebauten Prototypen...
TEST: HUSQVARNA FC 450
TEST: HUSQVARNA FC 450 Der Motor Der Motor ist uns schon von der KTM bekannt, wo er auch schon eine beachtliche Performance ablieferte. So ziemlich gleichauf von den Leistungswerten (63 PS), zeigt er mit seinem 5-Gang-Getriebe eine brauchbare Leistung, die kaum ein anderer 450-ccm-Motor leistet. Dank der verschiedenen Mappingstufen und der zuschaltbaren Traktionskontrolle ist für jeden Untergrund eine passende Motorcharakteristik verfügbar. Für mich war die Aktivierung der Stufe 2 mit eingeschalteter TC (Traktionskontrolle) die beste Variante. Somit bietet der Motor ein enormes Drehmoment, was dem Fahrer eine sehr ruhige und kraftsparende Fahrweise ermöglicht. Das Fahrwerk Insgesamt war das Fahrwerk von der Abstimmung her nicht so perfekt für unsere Hausstrecke und ich habe die Einstellungen etwas optimiert. Letztendlich zeigte die Luftgabel von WP im Zusammenhang mit dem WP-DCC- Stoßdämpfer inklusive Umlenkung ein brauchbares Ergebnis und ich konnte meine Rundenzeiten steigern. Die Einstellmöglichkeiten sind breit gefächert und bieten für jeden Untergrund bzw. Fahrer genau die passende Lösung. Nicht vergessen sollte man auf jeden Fall die Überprüfung des korrekten Luftdrucks in der Luftgabel. Die Fahrwerks-Einstellmöglichkeiten sind breit gefächert und bieten dem Fahrer genau die passende Lösung 36 MCE Februar '19
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